【特集】岐路に立つ『ローカル線』ＪＲ西日本「維持難しく廃線も視野」 すでに廃線となった町では「人がいなくなった」の声も（2021年3月16日）
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- 都市部の鉄道が混雑する一方で、地方のローカル線は利用者が年々減少しています。コロナ禍で岐路に立たされるローカル線の現状とは。
ＪＲ西日本は、新型コロナウイルスの影響で今年度の純損益が過去最大の２４００億円の赤字予想になるなど未曾有の経営状態にあるとして、「利用の少ないローカル線について廃止も視野に検討する」と表明したのです。具体的な路線名は明らかにしていませんが、「かなりの線区で問題を抱えている」としています。
（2021年3月16日放送 MBSテレビ「Newsミント！」内『特集』より）
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#MBSニュース #毎日放送 #ローカル線 #ＪＲ西日本 #山陰線 #ＪＲ香住駅 #ＪＲ三江線 #トロッコ列車 #兵庫県香美町 #余部鉄橋
![[TF2] The Russian Bear Trap](http://i.ytimg.com/vi/YFNSwz2_rOA/mqdefault.jpg)
住民は残せだけ言うのではなくバスへの転換も真剣に考えて欲しい
住民も汗をかけと言っていた人の言葉は重い
冬季積雪時の道路渋滞はご存知ですか?
実は鉄道は積雪に以外に強いのです。
バスへの転換が出来れば良いのですが、積雪の３ヶ月の運行が最大の問題。除雪排雪が上手く行かなければ、簡単に終わります。ライフラインとしても。
積雪地での最終ライフラインとしての鉄道という側面を考えると、難しいです。
廃止を渋っていた岩泉線が消えたのは道路が飛躍的に良くなったからだし、
廃止が取り沙汰される地域は並行道路が良くならないとバス転換どころかデマンドタクシーさえ走らず集落～町消滅までまっ逆さまなんだけどね
名松線の家城以西とか只見線が残っているのはそれが大きいし
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福井の負の社会実験のことかな
@@user-zp5mp7pz5q
福井県の某鉄道も含め、私が在住している兵庫県も同様です。
@@user-rh7ue2vk6l 超赤字路線の木次線は冬季運休が何度もあります
野々村元議員がもう一度GoTo城崎を何回もやって活性化してほしいです。
『ぼくわぁ～、コロナ対策でぇ～、一緒懸命にぃ～、頑張ってぇ～、いるんですよぉぉぉ～、ウェェェェェェ～ンっ😭😭😭』
@@yo4norijp 「何回も何回も電車に乗って、やっと城崎に来たんですっ！！！」
@@user-plmbbc
ついでに浜坂や鳥取にも…
@@user-wu8yz4gi9k 様、「横の繋がり」が無くなってしまうのが辛いところですね…。
さよう(佐用)でございますね(´•_•`)
> すでに廃線となった町では「人がいなくなった」の声も
この例で三江線取り上げるとは、まともに取材せす、お涙頂戴のタイトルと話に作り上げたのが良く分かる。
三江線の駅前のにぎわいなんて、廃線問題が取りざたされて鉄オタが大挙して訪問するようになったからで、その前は殆ど人も見かけない駅前だったよ。
マスゴミなんてそんなもん。部屋のデスクの上でネットで情報を集めてるだけ。
それがメディアの仕事だ。
ストリートビューでみたらもうあと何十年かで消えそうな町ばかり
街があったのは石見川本駅だけでした。
おそらく第一に廃止されうるのは、木次線、芸備線(三好〜備中神代)、福塩線(塩町〜府中
大糸線(糸魚川〜南小谷)あたりかと思う
山陰線とか加古川線は迂回路の意義があるので至急には廃止しないのでは？
いや三次から庄原までは芸備線は残りそう、1番早く消える可能性が大なのは備後落合から備中神代だろう
木次線は沿線自治体が何か取り組みを始めるらしく、オロチ号の運行延長をしてほしいと言う声が上がっていると言う。
山陰線は鳥取から益田までは大丈夫だと思うが萩方面やら支線やらが気になるな
山陰線の出雲市から西の区間は特急は益田から山口線通って新山口まで行く
山口線はまだ安泰だ、美祢線はまだ大丈夫かな？一応幹線なんで。なんやかんや言って中国地方のローカル線は消されてないけど、そろそろ備後落合と備中神代間の存続がやばいと思われる。
三次から広島は後30年は大丈夫かと思われる
@@KINOKO2505 いずれ備後落合駅がなくなる可能性はある。木次線も先は長くないのでは。奥出雲おろち号は廃止が決まったし。急行ちどりがあった時期は路線も駅も賑わったものだが。
大糸北線は並行国道がなんだかんだで優良化したし、なくなるでしょうねぇ
三江線みたいに自治体まるごと廃墟になる危機はないし
JR西日本は民間企業です。当然、赤字路線はこんな話になることは何年も前からわかっていたはずです。それを民間企業に丸投げはあり得ないです。国、県、市町村も巻き込んだ議論すべきことです。
大阪↔鳥取は智頭急行の開業により便利になった。山陰線回りの区間は平地が少なく人口増は難しいだろう。
高校生は3年間だけだろ。18才になれば免許がとれる。年寄りは毎日は乗らない。その他は車しか乗らない。
廃止は当然。
山陰線なんて全然大丈夫な方ですよ
木次線、福塩線非電化区間、三次線の三好以北、姫新線の津山以西などすぐに廃止になってもおかしくない
大糸線も絶対そうだね
芸備線とか因美線のはくとが走ってない区間もやばそう
ただ、山陰線一番の稼ぎどころとも言える「京都-亀岡-園部」(嵯峨野線)のうち、「亀岡-園部」が京都縦貫自動車道の影響をモロに受けているのよね…
三次線の三好？
芸備線の間違いでは？
青春１８きっぷでこの路線を使って鳥取まで行きましたが、
城崎温泉から先は、ローカル線に落ちぶれてしまっていましたね。
しかし、夏には竹野浜の海水浴場や香住のカニ鍋、浜坂には日本の登山家の草分けである加藤文太郎記念館などの観光資源もありますし、
もうちょっと、どうにか工夫の余地が欲しいものだと思います…。
上場企業ですから自治体や住民が金を出して主要株主になるなどして意見すればと。金は出さない線路は残せと言う自治体や住民はどうかしている。
下降線を辿っていたから、ローカル線を維持できなくなったのであって
ローカル線を廃止したから地域が寂れたわけではない。
三江線は鉄道マニアの中でも評判の悪かった路線だし、地域の利用者は過少だったし
観光客は高速道路から来ていたはずだ。
こう言う偏った報道の仕方をするニュース番組が補助金を出せば解決よ
北海道の場合は石炭産業が消えてから人も町も鉄路も消えていきました
岩泉線のように道路ケアも無いのではね
山陰線なんかとは、比べ物にならない路線沢山あるんよなぁ…
今までJRは仕方ないよ…
仲のいい近鉄グループホールディングスと合資出資で三セク設立
8:03 余部鉄橋列車転落事故を知る人も少なくなったのかな。
知ってるぞ！当時、子供の頃に朝のニュースで見た！
最近鉄道事故の動画頻繁にみてたからサムネみた瞬間「あっ」って思いました
マイカーや特別な免許を持っていない人には生存すら許されないような街づくりをした地方自治体と、クルマ社会を嬉々として享受してきた地方住民の責任が大きい。
自動車業界はスポンサーとしての力も強いから、車社会が人口やインフラを非効率に分散させて地方衰退の要因を作っていく事を堂々と言える人がいないのも事態を深刻化させる。
また総人口減少、税収減少していく中で安易な地方移住を推奨する事は、クルマ社会の非効率に分散したインフラ維持構築費は確実に枯渇していく。
人口減少期は人口分散どころか地方都市部、地方中核市など既存インフラを活かした人口の多極集中こそが取るべき政策。
去年正規運賃で利用させて頂きました！
いいところなんで観光列車が欲しいところですね〜!
まっ、JRさんも一応民間企業で出来るだけ黒字経営しないといかんしな。
維持しようにもお金が掛かるし。
おはようございます。大阪から鳥取方面へ向かう人たちは智頭急行の特急スーパーはくとを利用するでしょうね。
智頭急行の開業によって、優等列車の本数が激減したのも大きいと思います。城崎温泉以西の多くの駅が棒線化し、竹野〜佐津間の相谷信号場も廃止になりました。コロナ禍が落ち着いたら土休日だけでも城崎温泉〜鳥取間を走破する観光列車を走らせるとかして、旅行者を誘致するとかしないと厳しいですね。
鳥取ライナーで使用する車両を使い運転していた時期が有りますが利用状況はお察しください。
そもそも大阪鳥取は智頭急行できる前も高速バスの利用が大半でわざわざ高くて遅い鉄道利用する人なんてほぼいなかった
智頭急行出来て一番ダメージ受けたのはドル箱路線だった大阪鳥取間の客をごっそり奪われた日本交通
@@user-fc3nd7wf6k そうなんだ、それは初耳
@@washimisan
バスは道路の混み具合で延着する場合がある
なので約2倍の値段するのに時間どおりほぼ必ず到着する智頭急行にビジネス客の大半が流れた
ドル箱路線の客を奪われた日本交通は3列シートのバスを導入して快適さで対抗してる状態
@@user-fc3nd7wf6k なるほど、けど正直快適だと列車の圧勝と思うけどなあ(あくまでも個人的感想)揺れが違うし。
ちなみに僕は神戸線内のみのちょいのりでよくスーパーはくと使っています。
大阪姫路辺りで新快速乗る時ラッシュ時は座れないので疲れた時は1000円課金してのスーパーはくと 意外に便利なんですよ笑
この取材は、視聴者に何を伝えたいのか。ただのお涙頂戴じゃないか。
無知な人がこれを見ると「ローカル線は地域住民のために存続すべき」「JRはけしからん！」としか思わない。
マスコミ関係者は、職業倫理のかけらもないように思う。恥ずかしい仕事だ。
旅客だけに頼るならもう限界なので、廃線もやむを得ないと思う。
貨物や荷物で役に立つなら残しても良いと思う。
道路ではトラックが多過ぎなので、少しでも減ってくれると有り難い。
国有鉄道に戻せば済む話ですよ。
国も利用価値のないモノに税金の無駄遣いはできないよ。
私が書いた貨物や荷物もバスで事足りるなら、本当に廃線で良い。
木次線の2019年の一日平均利用者数はおよそ190人、これは、JR北海道が路線廃止が望ましいとした路線の一つ留萌本線の深川～留萌の2016年度の一日平均利用者およそ188人とさほど変わらない。数だけで単純比較できない部分もあるが、仮にJR西日本が木次線の廃止の発表を行っても驚かないレベルまで低迷している。
それは逆で、人がいなくなったから、線路が無くなるのです。
路線を廃止にするにしてもBRT方式にするなりして接続も円滑に出来るようになってほしいな
鉄道方式ではなくても、JRの路線図としては残してほしいですね。
車でしか通勤できないような所に工業団地を造ったり町の開発の仕方にも問題がある。
電車で通勤せざるを得ないようなところは人や建物が狭苦しく密集し工場なんて作る土地もないわ
車でしか通勤できないなんて言ってるが公共交通機関があったとしてそれを使う人がなんてほぼいない
なぜなら車の方が利便性を快適性も勝っているから
ＪＲ指宿枕崎線の山川～枕崎 連結部に座ると ワイルドに揺れるので 遊園地のアトラクションより凄いかも😅１日七往復しかない
香住 浜坂間は、二年鉄道が、分断されたからと言って全然問題ない。国道178 余部道路 県道4 国道9号 浜坂湯村線 海もある。
今城崎温泉に行く人はほとんどは観光バスか自家用車だから鉄道利用者は少ないのは分かります。JRさんもお得切符発売して頑張ってるけどやはり車の便利さには勝てない。鉄道で利益が出るのは通勤路線だけというのが実情かもしれない。
事実と異なります。
城崎温泉までの特急は儲かってますよ。
城崎温泉から鳥取までいく山陰本線が赤字なだけです。
はまかぜが播但線経由なのがあれかなって思う。せめて福知山線経由で鳥取まで直通できればなって思う。
@metal slug10
コロナでそれが証明されたしな。
城崎温泉行きの特急こうのとりはそれなりに儲けていますよ。7両編成のときもありますし
三江線ってそんな駅前賑わってた？三江線で遊びに行く？どこに？笑
絶対高速バス使って遊びに行くでしょ。
人の移動が制限されている新型コロナウイルス禍 もともと利用者が少なかったどの公共交通も厳しいですね
鉄オタの立場で言えばぜひ風情あるローカル線を残してもらいたいが鉄道の本来の目的が地域間の大量輸送であることを考えるとその目的を達成できていない路線は廃止されても致し方ないしそれが妥当な判断だと思う。まあ少子高齢化や一極集中が進んでる今不採算路線を廃止するにしてもいろいろ難しいんだろうけど…
地元但馬民です
そもそも、城崎から先は、鳥取までは非電化区間だからね
つまり、そもそも電化路線ののように駅ごとでの送電設備や中継設備もいらないし、給電のための架線もいらない。それくらい路線にはお金かけてない
でも、地元民ならわかるけどバスで代替輸送とかでやるには距離が長すぎるんだよね
但馬の町はただでさえ駅から離れてる集落がおおくて不便なのに、列車こなくなったら、通院通学困るよね、
城崎温泉から鳥取迄が、不便過ぎますね。はまかぜ鳥取迄延長か、香住 浜坂で接続の快速が、あれば便利に成るのですが。
@@user-vx3rb8eq4n さま
空中に架線張らないで電化をできたら、延伸できる可能性は出てくるんですけどね
城崎から先をディーゼル機関車で牽引してはしるとかできたら良いんですが、列車のモーター以外への電気供給をどうするかとか問題が出てきそうですね
@@KEYBO7D まあ新造ディーゼル車かハイブリッド車が、欲しい所ではありますが、キハ47でもOKです。
少子高齢化で廃止は免れないよ。コロナで正にそれが露呈しただけで、北海道のように地域の実情にあった交通モーダルにシフトすることが大事なことですね
あの高校生だって卒業したらもう半永久的に使うことは無いだろう。独立採算制を鉄道事業者に要求し続ける限り、非採算路線の廃止は避けられない。
たいへん貴重なreport映像を、ありがとうございました。投稿日= 2021/6/4.
西日本だけではない話だな。
地方だと、中高生が朝夕に利用するくらいで
他の時間帯、乗車率というか利用率10〜30％程度ではなかろか。
コロナ禍でリモートワークに移行で、赤字の穴埋めも出来なくなってきているんだろうな。
ナレーションを担当している馬野雅行アナウンサーは鉄道ファンですよ。
餘部から鎧を抜けて香住まで歩きます。
山道、海沿いの道です。
初心者コースです。
野生の鹿、キジも見れます
香住の海辺の無料駐車場に停めて電車で移動します。
気持ち良いですよ。
都市部、特急、新幹線は積極的に改良すべきだ。
だが、バスで運べる人数の乗客しか居ない地方路線は不経済だから、廃止バス転換すべき。
0：40 大阪方面から来た列車()
00:40
豊岡から来たやつじゃないの？
豊岡発 城崎温泉行きですね。豊岡から播但線 姫路から山陽線 神戸から東海道線で、大阪 又は、豊岡から福知山線 尼崎から東海道線で大阪にイケます。
もう要らないんじゃない？ローカル線は。バスで十分
「乗らない＝要らない」
交通弱者を助けるのは私達の職務ではありません。
町の行く末を左右するほどの数の観光客が利用するような路線であれば廃止にはしません。
「多くの人に愛されている」場所にはみんなクルマで行くみたいですし。
間違ってますか？
この報道とは違って間違ってはいないと思いますが。
安直な思いつきで私達を悪者にするのはやめてほしいです。
JR西日本
JR西日本以外にも言えるけど、例えば山陰線みたいに山陽線が寸断した時のバイパスに使える路線なら存続させる価値はあるけど、そうでもない赤字路線は今のうちにドンドン切り捨てるべき。今は都市圏や新幹線の収益で維持できても今後は人口減少でそうはいかなくなるからね。
それにバス転換して廃線跡地にバスを通した方が、より細かく停車させたり住宅地の近くを通せば便利になってサービス向上につながるのではないだろうか？
「もしも死にたくなったら、山陰本線に乗って、心を浄化せよ」という話があるが、
どうやら山陰本線のほうが、先に死にたがっているようだ。
鉄道は大量輸送があって初めて採算がとれる乗り物。ニュースコメントは当たり障りのない、お涙頂戴的な感想文。
採算主義だから日本のインフラは悪化してしまう。採算合わないから廃止は悪の新自由主義者
維持、バス転換、廃線の3択しかありませんからねぇ。(経費節約という手もあるが…)
ただ、そう上手くいかない点が貨物だけ需要があるのとか、ピーク時だけ需要があるとかってパターンですよね…。
本当に難しい問題です
学校は行政がスクールバスを出せば？
北海道と一緒で人口減少して利用者少なくなれば廃線。
仕方が無いよ
鳥取から城崎温泉よりも関西なら、加古川線の西脇から谷川の方が廃線リスクは、高いと思うけど…。
これといって、目玉になる観光ものがないし…。
加古川線より芸備線の一部区間と木次線及び大糸線非電化区間の方がやばいですね。
加古川線は阪神淡路の時に迂回路になった経歴があるので、簡単には廃止にならないです。
日本へそ公園があるし、神戸線運休時のバックアップになるからね…たぶん、自治体への「ウソ」だけど。(加古川線は長い電車は入れないはず)
神戸電鉄の鈴蘭台より北側の線路は、震災後も運行しており、三田経由で大阪へ向かう迂回ルートも利用されました(福知山線は震災の影響が比較的小さかった)。(22‐08‐17)
大阪8時発の特急まつかぜ・・今となりゃ素晴らしい特急やったなぁ
まだ、智頭急行すら開通していない時代でしたからねw。
まさに、「裏街道」を走る九州行の名特急列車でしたw。
偶然ながら、家族と『城崎温泉旅行』を企てていたところ。。
「行きたい！！」と思ってるひとは山ほどいると思う。
行きたいけど、行けないんだよ。。。
行きたいなら行けばいい
岐路に立つローカル線❌
岐路に立つJR西日本
昨年赤字2400億出した時にも発信してたのに、結局自治体は他人事だったんだろうな。で今年は数字も公開。どんどん自治体煽ってるね。
列車でなくてもバスで代替できるからね。
三江線も結局なくなっても困ってる声は少ないな。困った声の人だけ拾ってるとそう思えるだけです。取材陣も車で向かってるみたいだし、本当に取材するならバスに乗って向かったらどうでしょうか。そこに客がたくさんいるなら、なくなって困ってますは説得力あるけどそのバスもガラガラでしょう。
あと、舐めてるけど風景だけでは金は取れないんだよ。通過するだけな。写真なんかスマホで車窓ごしに撮れば大抵は満足。18きっぷ使って撮り鉄が鉄橋にくる程度。
そこそこ乗客がある路線なら、上下分離で残すのが現実的ですかね。三セク化するとJRとの接続とか連携が取れなかったりしそうだし。
餘部駅だけでなく
となりの鎧駅も絶景らしいから
ワクチン接種したら行ってみたいと思います
鎧駅、たしか青春18きっぷのポスターになってますよね。一度降り立ったことがあります。
岩美駅も、アニメ「Free!」の聖地として有名ですよ。
鳥取までが無くなるならもうようさんのローカル線が消えてると思う…。最近はまだ自動車専用道路が出来て交通の便がよくなったって言ってもたかが知れてるし、完璧に完成しとる訳やないからバスに切り替えたら豊岡や鳥取に出るのにものすごい時間がかかるからねぇ…。まだ少なくとも足として機能してると思うなぁ…特に未来の日本を作る子どたちのために…。
そういえば豊岡色のヨンマルは見かけんくなって久しくなったな～
日本海行きたいは
利用者見るよりも営業係数で見た方が良くない？
山陰を縦断する路線がぷっつり切れることなんてあるのか…？
山口県の益田から先は消えるかも…城崎温泉～鳥取は大丈夫でしょう
山陰新幹線が実現すれば第三セク化は免れないな
@@jgmtakgjgm467554
山陰新幹線なんて採算取れるのか？
@@jgmtakgjgm467554 山陰新幹線なんか出来るわけない
@@user-wu8yz4gi9k そんなことはありえないよ。山陰本線廃線とかありえなさ過ぎて笑える
未曾有ではないでしょう、北海道でも頻繁に行われていましたし、使い方がおかしいのでは。利用者が減ったら仕方ないでしょう、鉄道会社も慈善事業じゃないんだから。取材してる人も車で来たんでしょ。乗ってから現地取材しないと…。
逆によく今まで鉄道として残ったよ
路線維持費の大きな負担になるのは保守メンテ費。車輌のメンテ、線路のメンテ、鉄橋のメンテ、等々。老朽だけでなく災害時の復旧費用も責任もかかる
施設を譲渡されてしまえば、それらの責任と費用は自治体が負う。なので、譲渡はあまりお勧めできない
過去ローカル線廃止では数々の報道があったが、実際には代替バス運行で以前と同じ、または以前より良くなった、というケースがほとんど
ローカル線の延命よりは、廃止後の再スタートを考えたほうが経済的で且つ地域の為になる。駅舎の道の駅化、宿泊施設化などに目を向けたららどうだろうか
ボス・近畿日本鉄道と相談
芸備線や越美北線は酷すぎるから仕方ない。JR西日本は民営会社だから採算の取れない路線は切り捨てるしかないね。
JRは民営じゃなく半民営です
JRのボスは国ですよ
他の民間と一緒にしては困る
JR西日本ってローカル線を軽く見すぎですよね
JR東日本やJR東海を見習って欲しいわ
@@aki7396 東海道新幹線や首都圏みたいなドル箱がない中で、JR西日本はまだよく頑張ってる方だと思うよ
@@user-sl3vx8yg4j 北海道と四国以外のJRの株主はほぼ100%民間企業と個人なのでそれは間違い
公益性の高い事業だからお上の言う事や国鉄時代から引き継いだ法律は守るけど基本は営利企業なので儲からなきゃ切るしかない
JR東日本なんか民営化当初につくば新線のことで国と真っ向から対立してました
時代の移り変わりだし人の意識も変わるから仕方ないですね( ´△｀)
三江線の最後の日は鉄道ファンだけじゃなく昔そこに住んでた人とか通学とかで使ってたりして思い入れある人達も来てるんだろうな
小学生の時に上山田線最後の日に写真撮りに行った時に近くにいたおばちゃんがある駅で一枚撮ってって言われ送ってほしいと住所の書いた紙を渡されたけど、アホなガキの自分はすっかり忘れ紙も失くしてしまったけど、何ヵ月かたってふと思い出して住所は福岡市東区何々までは覚えたけど番地はわからず苗字は覚えてたけど名前は忘れてたから頭を振り絞り何とか思い出して、名前と番地も書いてない住所書いて写真送ったら後日おばちゃんから図書券が送られてきたのを久しぶりに思い出した
当時は何のこっちゃわからず写真を撮ったけど、その方は昔過ごした思い入れのある路線が失くなると聞いて最後に駆けつけたんだなぁって大人になってわかるようになった
動画最後の余部鉄橋がある山陰本線に先日乗車しましたが、列車で駅に来る人はほとんどいませんでした。
ホームにいた人も列車に乗車せず。ただ手を振って列車を見送るのみでした。
まあ、1日10本しか列車が来ないので仕方ないです。
北海道だけじゃないんだな。
四国とか
昔、50系の頃乗った事あるけど確かに旧城崎ー岩美間ってガラガラでしたからね。
それと同時に、ほとんどがワンマン気動車化になったけどそれより少なくなりましたね。
山陰本線って長い路線で特急とか走ってるのに一部区間だけ廃止は流石に無いと思います。
信越本線…
山陽本線が不通になったときの貨物の迂回路として必要。無くしてはならない路線です。
特甲線である山陽本線を走行する重量級貨物列車を他線にそのまま振り替える事は困難。
細切れにして船舶やトラック輸送にするか荷主に泣いてもらうしかない。
しかも、城崎温泉〜浜坂はそこまで長い距離じゃありませんからね。廃止にする意味がないです。
というか特急ありますし…
ツワモノどもが夢の跡。団塊世代がいなくなるとこうなりますね。
団塊世代は日本のことを考えて次の世代に何も残してこなかったからね。
橋の維持は大変やぞ
かなり金がかかる
維持できるほどのイベント収入ないと無理
もともと国鉄民営化の際、新幹線会社と在来線会社は分離する案があった。地方路線は収支が厳しいので、収益が高い新幹線事業を地域に分割し、JR各社の事業とした。その収益・余剰を地方路線の維持のために使い、トータルで儲けが出るようにした。しかしJR西は新幹線事業を保持したまま、地方路線を廃止していく。そうならば新幹線事業を取り上げないといけない。JR東海で廃止した地方路線はほとんど無く、名松線すら復旧し公共性を保っている。JR東でも震災影響で復旧困難線以外はキープしている。JR西だけは三江線を既に廃止。そして芸備線なども切り捨てるよう計画している。もしそのように収益のみ追及するなら、山陽・北陸の新幹線事業をJR西から切り離し、思うように不採算線の切り捨てができる事業者になれるよう国・国会で検討するほかない。
余部駅は本数が少なすぎ…
香住は松葉ガニが有名なのに…
根本は「利用する人が居ない」それに尽きるんですよ
廃止して欲しくないないなら、金を出せ・・それだけです
趣味でやってるのではないのですからね
交通インフラでは通用しない
キハ１２０系気動車が運用されてる路線＝廃線候補…
JR西日本が苦しいのがよく分かるなあ^^;
お金はきついかもしれないけど三江線跡地でキハ40辺りをイベントで走らせたら鉄道ファンは結構金落としそうだけどな
コロナで目瞑ってた闇をどんどん炙り出して正常な軌道に戻ろうとしてるだけだからな〜
仕方ないですね。
播但線の寺前以北の非電化区間。それにやはり山陰本線の城崎温泉以西が厳しいのではないか。となると余部鉄橋の上にある餘部駅も存続のビンチに陥るかも。特急はまかぜ号は近い将来廃止されてもおかしくないのでは。大阪～鳥取１往復の便もありますがスーバーはくとには勝てません。その他の便が浜坂行きと香住行きで終着駅が中途半端な位置にある。
三江線があった時代から人はいないし活気がないから廃線になったんだろ。
印象操作酷過ぎるしテレビはやっぱりゴミ。
近い将来18きっぷで主要駅しか行けなくなりそうだ
まあ正直山陰本線は少ないといってもまだ大丈夫やろう。
広島や島根の山奥の方とかもっと悲惨な路線あるもん
ここで、半世紀以上前の映像と比較してみましょう！
ruclips.net/video/obzFNqw_1E4/видео.html
（生活のなかの鉄道～ローカル線～ 昭和43年制作）
時代背景違うけど、基本問題点は何も変わってない‼
カニは魅力あるけど、
カニは広く日本海の財産なので
カニでは差別化しにくいからな。
旬の時期も限られとるからねえ
災害時の緊急迂回路線の役割を再検証し、国策として残置を検討していただきたい。阪神大震災や西日本豪雨災害を振り返って。
自力でこぐトロッコとかでもいいと思うが遊び心がないな
ローカル線を切り捨てて、モーカル線だけ残します
モーカル線はボスの日本近畿鉄道が金を出す
山陰本線のような基幹路線は廃止すると貨物列車の運行に支障をきたす気がするんですが、旅客輸送をやめるということなのでしょうか。それとも貨物列車すらほとんどないのか。
山陰本線の貨物輸送は2015年に廃止になっております。実際は廃止の数年前から不定期でしたが。
@@yosshichannel2439 そうなんですね...
貨物もないなら廃線されても仕方ないかもですね
@@user-on7lt6qg2d 実際は城崎温泉〜浜坂間はそこまで長い距離じゃないので、影響は軽微ですがね。それよりも、芸備線の一部区間と木次線が廃線になる可能性が高いですね。
公務員の給与と議員の報酬を削り、それを鉄道に当ててください
一旦廃止すればもっと過疎化で悲しくなる。ローカル線に乗りたくなるような施策を。和歌山電鐵がなぜ廃止にならなかったのを経営陣はもっと知恵を出してからでお願いします。
その和歌山電鐵も廃線危機ですけどね。自治体も見放したから
最低4桁の利用者はいなきゃ焼け石に水なんですよ…
精一杯努力してる木次線がよい例
各地で過疎化、少子化の影響がローカル線にも出ているのですね。コロナ以降、テレワークで地方からでも能力あれば仕事は出来る環境が整つて来てるので、今後の動きとして、活性化する地方自治体もあれば、そうでないところと差が出始めてるので廃止は目先の営業利益だけではなく、沿線整備の検討も見てから廃止検討したほうが良いかと思います。
鉄道っていうのは大量輸送が利点なのにそれが出来なかったら廃止になっても仕方がない...
廃線はやむを得ないですね。ただ浜坂香住岩美は陸の孤島になるかもしれませんね?北海道札幌市みたいに1極集中になるかもしれませんね。自動車が運転できないと生活できないのは高齢者には酷ですね
おいMBS指摘コメント削除すんなよ
来年の2月で山陰本線全通90周年。
一見長いローカルな幹線に見えますが、元々は別々の路線でしたからね。
鳥取に昔住んでた頃
浜坂から鳥取の進学校に越境通学してるの何人かいたんだよな
ここ廃線になったらそれもできなくなるな
高速道路の直轄方式みたいに、鉄道も利益が見込めない過疎地域は国が直轄で運営すればいいのに
だったらより税金投入額が少なくて済むバス輸送がいいよねってことになりますね
公共の交通インフラ維持は、利益のためではありません。
日本社会全体の発展の為に、当然北海道から九州沖縄まで国がやるべき事です。
民営化なんてさせてはいけなかったんですよ。
こういう話になると必ず国鉄労組や血税投入！を煽るバカ者が出てきて、
堂堂巡りになるんですが。
@@user-bl4fn9ic4g
基本そうですよね。
ただ、例外として、朝夕ラッシュ時需要が多すぎるバターンと、貨物だけ需要があるパターンだけ鉄道を維持しなければならないのかなぁと…(本当は嫌なんだろうけど…)
あてくしは餘部鉄橋いくときは豊岡駅に車おいてそっからはJRで向かってます。
何やってんだよ！どんどん増えたらいいんだよ！
西九州新幹線武雄温泉～長崎間開業時に並行在来線となる長崎本線の肥前山口～諫早間は肥前浜～諫早間の電化設備を撤去して非電化路線なるよ。理由は長崎本線の肥前山口～諫早間は運行本数の大半が特急かもめなので特に佐賀長崎県境付近の普通列車運行本数は1日7往復と極めて需要が少ないからです。
そもそも税金投入して鳥取迄巻き込んで、余部鉄橋作ったのに、(?_?;2年休止せずに、あんなカーブ構造にしたのだろう。あれじゃあ130キロ出したら脱線してしまうではないかっ
しかし作ってしまったモノは仕方が無い。完全に地方ローカル線に、成り下がって仕舞ったのだが、城崎温泉か福知山から朝昼晩三往復快速列車を 走らせると便利になるだろう。
余部45キロ制限が、有っても鉄道の方が速い。
偏見だけど山陰本線はかなり厳しい状況だと思う(城崎温泉以西)
伊是名氏みたいな人もいるし、赤字路線維持はますます厳しいですよね。
餘部はエレベーターあるよ！アレは某客車同様にしていいと思うけど。
地域の発信力？地域の努力だろ。